企業(yè)業(yè)績—部分代表項目
(鐵路工程監(jiān)理方面）
北京瑞特監(jiān)理公司參與太焦高速鐵路（Taiyuan-Jiaozuo High-speed Railway），簡稱太焦客專、太焦高鐵、太焦城際鐵路，于2020年12月12日開通運營。該工程項目是連接河南省焦作市與山西省太原市的一條高速鐵路，串聯(lián)焦作、晉城、長治、晉中等地，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“呼南通道”的重要組成部分。2016年6月16日，太焦高速鐵路動工建設；2020年12月12日，太焦高速鐵路開通運營，標志著鄭太高速鐵路全線建成通車。截至2020年12月，太焦高速鐵路由焦作站至太原南站，正線全長358.764千米，共設13座車站（其中12座辦理客運業(yè)務），設計速度250千米/小時。其中，焦作站至鳴李站屬鄭太客專線（鄭太高速鐵路）、鳴李站至太原南站屬石太線（石太鐵路）。
北京瑞特監(jiān)理公司參與連鎮(zhèn)高速鐵路（Lianyungang-Zhenjiang High-speed Railway），簡稱連鎮(zhèn)客專、連淮揚鎮(zhèn)鐵路，于2020年12月11日開通運營。該高鐵項目，是一條連接江蘇省連云港市至鎮(zhèn)江市的高速鐵路，是江蘇省南北向高速鐵路，是貫通蘇南、蘇中、蘇北的重要通道，是蘇中、蘇北鐵路網(wǎng)的重要組成部分。2014年12月26日，連鎮(zhèn)高速鐵路開工建設；2019年12月16日，連鎮(zhèn)高速鐵路董淮段（董集站至淮安東站）建成通車；2020年12月11日，連鎮(zhèn)高速鐵路淮丹段（淮安東站至丹徒站）建成通車，標志著連鎮(zhèn)高速鐵路全線建成通車。截至2020年12月，連鎮(zhèn)高速鐵路由董集站至丹徒站，正線全長約304千米，設10個客運車站，設計速度250千米/小時。
北京瑞特監(jiān)理公司參與成昆鐵路擴能改造米攀段工程項目，經(jīng)過近7年的艱苦努力，于2020年5月26日開通并開行貨運列車，從9月19日起開行旅客列車。成昆鐵路復線米攀段位于四川省攀枝花市，北起米易縣，向南經(jīng)鹽邊縣至攀枝花仁和區(qū)，設米易東、丙谷東、鹽邊、普達、攀枝花南等5個車站，線路全長68公里，橋隧比89.7%，設計時速160公里/小時，為國家雙線Ⅰ級鐵路。成昆鐵路擴能改造（復線）工程只剩峨眉至米易段未開通，各施工單位正按計劃倒排工程加緊建設。全線通車后，將大幅提升西南地區(qū)的鐵路客貨運輸能力，密切我國西南地區(qū)與西北地區(qū)、西部地區(qū)與南亞東南亞地區(qū)的互聯(lián)互通，對繁榮民族地區(qū)經(jīng)濟文化、服務國家“一帶一路”建設以及新時代推進西部大開發(fā)形成新格局等具有重要意義。
北京瑞特監(jiān)理公司參建成貴高鐵項目，該項目2019年12月16日全線開通運營。我公司于2013年底中標成都至貴陽高鐵工程監(jiān)理項目（即：成貴客運專線），先后派駐100多名員工歷時近6年艱苦奮戰(zhàn)，終于2019年6月15日樂山至宜賓段開通運營（我公司負責此段1標），12月16日，全線開通運營。
成貴高鐵由成都東站至貴陽東站，全長648千米，設24個車站，設計速度為250千米/小時，是高鐵網(wǎng)蘭（西）廣通道”的重要組成部分。成貴高鐵建設難度極大：（1）其建設難度和工程風險堪比當年的宜萬鐵路。成貴高鐵從海拔260米的四川盆地"爬升"到海拔2400米的云貴高原，部分區(qū)段坡道達25 ‰至 30 ‰，穿越含煤地層、瓦斯地帶、可熔巖地段、地震斷裂帶和層巖接觸帶，施工難度極大，被專家稱作“中國在建高鐵中安全風險最大的項目”。（2）該線路全長515公里，橋隧比達81.5%，其中476 座橋梁累計長178.2 公里占34.6%，183座隧道累計長241.5公里占46.9%，因此其又被稱為“世界上第一條最具喀斯特山區(qū)特點的高速鐵路”。
北京瑞特監(jiān)理公司參建濟青高鐵項目，于2018年12月26日正式開通運營。公司于2015年中標濟南至青島高速鐵路工程監(jiān)理項目，該線路為中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)青銀通道的東端部分。濟青高鐵于2015年8月11日動工建設，公司先后派駐70多名員工歷時三年奮戰(zhàn)，2017年12月30日全線完成鋪軌（我公司負責監(jiān)理內(nèi)容之一），2018年8月1日全線啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，2018年12月26日正式開通運營。
濟青高鐵西起濟南東站，東至紅島站，全長307.9千米，時速350千米/小時，共有11座車站。該項目采用國內(nèi)自主研發(fā)的三型軌道板鋪軌，有效控制了路基沉降問題；橋梁施做中，形成了單雙線多梁型集中制運架施工成套技術(shù)，總結(jié)提煉出多項關(guān)鍵施工技術(shù)。
我公司參建該項目監(jiān)理的臨青特大橋，榮獲2020-2021年度第一批國家優(yōu)質(zhì)工程獎。
北京瑞特監(jiān)理公司參建杭黃高鐵項目，該項目于2018年12月25日正式開通運營。公司于2014年中標杭州至黃山高鐵工程監(jiān)理項目（即：杭昌高鐵杭黃段），2014年6月30日，杭黃高速鐵路正式開工建設，先后經(jīng)90多名員工歷時四年多日夜艱苦奮戰(zhàn)，2018年3月12日軌道工程全線貫通（我公司負責監(jiān)理內(nèi)容之一），2018年9月11日，開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，2018年12月25日正式開通運營。
杭黃高鐵起自浙江省杭州市，經(jīng)富陽，沿富春江南岸至桐廬后跨越富春江，經(jīng)建德、淳安，向西北經(jīng)安徽績溪縣至黃山北站，正線全長287千米，運營時速達250千米/小時。該項目工程難度主要是鐵路沿線穿越了大量的不良地質(zhì)帶、富水破碎帶、極高地應力段等區(qū)域，地質(zhì)條件極其復雜。
該項目正在申請參評省部級和國家級優(yōu)質(zhì)工程獎。
北京瑞特監(jiān)理公司參與了蘭新高鐵工程監(jiān)理，該項目于2014年12月26日全線開通運營。公司于2010年初中標蘭新高鐵工程監(jiān)理項目（即：蘭新鐵路第二雙線新疆段監(jiān)理四標），先后經(jīng)200多名員工歷時四年多日夜艱苦奮戰(zhàn)，終于2014年11月16日，蘭新高鐵新疆段正式開通運營，12月26日蘭新高鐵全線開通運營。
該項目標段施做條件極其艱苦、自然環(huán)境惡劣、部分技術(shù)難度較大。其中，著名的百里風區(qū)就在此段，區(qū)段年均8級以上大風天氣達到208天，最大時速60米/秒（相當于17級風）。曾目睹過現(xiàn)場的鐵路職工說，最厲害的風可以一下把火車掀翻。曾記否，新疆的大風將一輛列車吹翻，造成多人傷亡！曾記否，新疆大風帶起的沙石將進京列車一側(cè)車窗全部打破……
明白了：讓火車跑的更快不是一件簡單的事！除高鐵應有的技術(shù)，防風技術(shù)是一道題外難題。好在中國鐵路工程技術(shù)人員不畏攀登科技高峰，艱苦奮斗，獨具匠心，創(chuàng)造性地發(fā)明了防風“三大法寶”（擋風屏、擋風墻和防風明洞），開創(chuàng)了中國高鐵又一獨門武藝。
公司該項目監(jiān)理開展期間，得到了多方建管監(jiān)管單位好評，獲得了勞動競賽先進集體、優(yōu)秀標準化監(jiān)理項目部等稱號。最終驗收通過后，也榮獲國家優(yōu)質(zhì)工程獎，部分員工喜獲勞動模范榮譽稱號，不僅樹立了個人豐碑，同時建造了國家優(yōu)質(zhì)工程。
北京瑞特監(jiān)理公司參與舉世矚目的京滬高速鐵路，該項目于2011年6月30日全線正式通車運營。公司監(jiān)理該項目監(jiān)理4標，于2008年4月18日正式開工； 2011年6月30日全線正式通車，初期運營速度300千米/小時。京滬高速鐵路由是一條連接北京市與上海市的高速鐵路，是2016年修訂的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，自北京南站至上海虹橋站，全長1318千米，設24個車站，設計的最高速度為380千米/小時。 截至2017年9月，京滬高速鐵路的運營速度350千米/小時。 截至2020年1月16日，京滬高速鐵路已開通運營8周年，共發(fā)送旅客11億人次。
